¿Qué patines elijo?

Patines en línea Fitness

Abarcan un gran abanico con rangos de precios muy diferentes. Básicamente sirven para ir de paseo o iniciarse, realizar rutas a buen ritmo o ponerse en forma. Acostumbran a ser patines de bota blanda, muy cómodos, con chasis de plástico o aluminio. Suelen tener ruedas de 78 a 90 mm, y de 78ª a 83ª de dureza, dependiendo de la gama y usos.

Patines de Agresivo
Reservados para uso en rampas, half pipes y grindar barandillas o bordillos. Son patines muy duros y resistentes. Sus botas son muy anchas para permitir el apoyo en barandillas o bordillos, y sus chasis son de plástico para amortiguar mejor los golpes. Montan ruedas muy pequeñas, de 47 a 59 mm, muy cuadradas y muy duras (88A a 95A).

 Patines de Freeskate
Básicamente son un híbrido entre patines de fitness y agresivo. Son usados como patines urbanos, para realizar trucos de slalom (con conos) o para un patinaje algo agresivo, aunque también para paseo. Llevan botas ligeras pero resistentes, y equipan chasis de aluminio bastante cortos para hacer los patines muy manejables. Suelen montar ruedas de 72 a 84 mm y de 83A a 85A de dureza.

 Patines de Velocidad
Indicados para competiciones de velocidad. Se distinguen por tener botas muy bajas de cuero, con refuerzos de fibra de vidrio, kevlar o carbono, y montar un chasis muy largo. Hoy en día se suelen usar 4 ruedas de 110, 100 o 90 mm, pero también pueden ser 5 de 84 o 90 mm, de 83A a 88A de dureza. Estos patines tienen una alta estabilidad y velocidad, pero son poco manejables y muy exigentes técnicamente.

Patines para Hockey en Línea
Pensados para ser usados en una pista de hockey y con unas necesidades muy concretas como acelerar, girar y frenar muy rápidamente. No se aconseja su uso fuera de pista. La diferencia de precio entre los este tipo de patines se basa en el tipo de materiales usados en la bota, su dureza, comodidad, y en la dureza y calidad de su chasis, ruedas y rodamientos. Suelen calzar ruedas de 72 a 80 mm y de 74A a 78A.

Patines Todo Terreno
Adecuados para patinar por el campo sin necesidad de asfalto. Normalmente equipan dos ruedas bastante grandes inflables. Su conducción es similar a la de un esquí de fondo y se recomienda el uso de bastones para mejorar la impulsión y ayudar en el equilibrio.

 ¿Qué talla?

Es muy frecuente cuando uno se inicia tender a comprar los patines más grandes de la talla que le corresponde, "por si acaso mejor que sobre", o tal vez a recomendación de un mal vendedor. Cuando ya se tiene cierta experiencia se aprende, por lo general tarde, de que éste es un gran error cometido por casi todos los principiantes. A la hora de comprar unos patines hay que tomar como referencia la talla de calzado que usamos en zapatillas deportivas y en base a ésta, ajustarla lo máximo posible a nuestro pie.

Hay que tener en cuenta que los botines internos de los patines son de material espumoso, y que con el tiempo ceden un poco, por lo que no os debe preocupar que la primera vez que os ponéis unos patines nuevos os molesten, es lo normal, si no os aprietan al principio es muy probable que en poco tiempo os queden holgados, y no hay cosa más incómoda que unos patines grandes, no hay quien los dirija con precisión.

Entonces, ¿qué talla elegir? Aquella en la que al ponernos los patines, de pie con las piernas estiradas, rocemos levemente con los dedos en la parte delantera del patín. Levemente porque no han de molestar de largo, es decir, es mala señal que los dedos vayan encogidos. Con las piernas semiflexionadas dejarán de tocar la parte delantera. Si conseguimos esto, tendremos los patines de nuestra medida, sin duda.

Partes del patín

Bota

Es la parte del patín que se sujeta al pie del patinador. Se fabrican botas de diversos materiales o combinaciones de ellos, principalmente plástico, cuero y fibra de carbono, el ajuste se realiza mediante cordones o con cierres rápidos similares a los de las botas de esquí.

Por lo general las botas de patinaje son de caña alta con el fin de sujetar con firmeza los tobillos del patinador. Las botas de caña alta suelen tener una articulación que permite una ligera flexión hacia delante en el tobillo al patinador, mientras que las destinadas a carreras de velocidad son de caña baja para permitir la flexión libre del tobillo.

La suela de la bota se fabrica con materiales rígidos (fibra de carbono o diversos plásticos) y dispone de varios alojamientos para los tornillos de fijación y reglaje de la guía.

Botín

Algunos modelos de patines incluyen, dentro de la bota, un botín que hace más suave y agradable al tacto su uso.

Chasis, guía o plancha

Se llama de esta forma la parte del patín que une las ruedas con la bota. Se construyen con aluminio extruido de alta resistencia o con fibra de carbono. También se pueden encontrar guías de plástico, de menor resistencia que las anteriores.

El peso de una guía puede estar comprendido entre 160 y 220 g y su longitud entre 219 y 325 mm.

Ruedas

Realizadas en diversos materiales, el más utilizado es el poliuretano con aditivos. Hay tres factores que influyen en el comportamiento de las ruedas: tamaño, dureza y sección (redondeadas, elípticas…). Rodamientos (azul), núcleo (gris) y superficie de rodadura (amarillo).

Rodamientos

Alojados dentro de las ruedas son los encargados de que la rueda gire. Principalmente hay dos tipos de rodamientos:

- 608: Son los más comunes.

- 688: Llamados micro-rodamientos. Su característica principal es que son mucho más ligeros que los 608.

De manera muy general, la calidad de un rodamiento viene definida por un número que sigue a las siglas ABEC o ILQ. A mayor número, mejor calidad de rodamiento. Cada rueda dispone de dos rodamientos para reducir la fricción con el eje.

Espaciadores o levas
En algunos patines hay unas piezas que están empotradas en el chasis y que sirven para separar la rueda del chasis o en algunos casos, variar su posición.

Taco de freno
El taco de freno es uno de los sistemas más habituales de frenado que equipan los patines en línea. Está fabricado en caucho y se sitúa en la parte trasera del patín derecho. Este elemento puede quitarse, cambiarse de pie o colocarse uno en cada pie.

Separadores

Dentro de la rueda, hay una pieza cilíndrica que se encarga de mantener la distancia entre los rodamientos. Esta pieza puede ser de 6 o 8 mm (dependiendo del tornillo usado) y de metal o plástico. Su interior es hueco, pues por él atraviesa el tornillo pasante, que junto con el fijador, aseguran a la rueda en la guía.

Cierres

Los cierres son los elementos de la bota que hacen que ésta quede firmemente sujeta al pie (cordones, hebillas, carracas, micrométricos, velcros, cremalleras...).